如果說，在歷史上，那些古老的駝隊以最為原始的方式成就了“絲綢之路”的美名，那么中歐班列則是以“鋼鐵形象”橫空出世。鐵路，從來沒有像今天這樣，跨區(qū)域、跨地域、跨國家、跨越不同的地理氣候以及跨越不同國家，連接包括中國、中亞以及歐洲在內(nèi)的各大經(jīng)濟體。中歐班列既是現(xiàn)代鋼鐵駝隊，又呼應(yīng)著遙遠的聲聲駝鈴，為沿線國家和地區(qū)的發(fā)展提供了宏偉構(gòu)想。

而在我國的四川等地，這些位于環(huán)山圍繞的西南盆地省市，原先是最為不可能跟“跨境貿(mào)易”有什么“瓜葛”的，然而，卻因中歐班列的開通，讓像是成都、重慶等地一躍成為國際貿(mào)易以及國際物流的“前沿陣地”。短短幾年功夫，成都的國際鐵路貨運班列已經(jīng)和境外26座城市“聯(lián)姻”，它與國內(nèi)的十幾座城市一起，用鐵路編織了一張連接歐洲、中亞和東盟的物流網(wǎng)絡(luò)。也正因為于此，成都國際港運一躍成為內(nèi)陸港運的“龍頭老大”。才短短幾年功夫，變化就如此之大，不由得不讓人咋舌稱奇。

中歐班列不僅快速成長為連接亞洲與歐洲的貨運大通道，而且，在其發(fā)展過程當(dāng)中，也體現(xiàn)出沿線各個國家為鐵路的暢通而所做出來的協(xié)調(diào)與優(yōu)化能力。尤其我國多個中歐班列協(xié)調(diào)單位，對貨物在運輸、通關(guān)、換軌過程中的“中梗阻”作出了不懈努力。像是在波蘭、烏克蘭地區(qū)的馬拉場站以及布列斯特站等地，長長因為關(guān)務(wù)文件以及編組安排和換軌等因素出現(xiàn)擁堵和車板不足等情況。

為提高通過效率，中歐班列(成都)還上線了追溯系統(tǒng)，投運了首個海外運控中心，進一步減少貨物通關(guān)冗余，對班列的常態(tài)化、穩(wěn)定化以及進一步提升班列效益作出了巨大貢獻。不能不說，因鐵路的硬件跟得上，其軟件的作用也是不容小覷的。也正是因為這種軟、硬結(jié)合，才使得中歐班列的發(fā)展步入快車道，為沿線國家和地區(qū)的發(fā)展提供了強大的基礎(chǔ)和動能。